Primeiramente quero dizer que estou muito feliz com esse novo espaço e por fazer parte dele. F1F Brasil, que seja um sucesso!
Essa será uma coluna digamos mais técnica, na qual eu terei a honra de inaugurar. Pesquisei muito, afinal ninguém nasce sabendo, sobre o nosso tão aguardado GP de Cingapura, o qual confesso estar muito ansiosa, realmente muito, muito e muito ansiosa para assistir.
Vamos falar um pouco mais tecnicamente do que esse circuito vai exigir das máquinas da F1, aquele famoso ‘acerto’ dos carros sabe?
Que o circuito de Cingapura parece ser um dos mais lentos da Temporada, isso todos já sabemos, até mesmo por se tratar de um circuito de rua (adorooo!!!) . A Bridgestone por sua vez fornecerá pneus macios e super-macios, assim como foi usado em Mônaco, e recentemente em Valência, por se tratarem de circuitos de rua. Quanto a Aerodinâmica, podemos dizer que as equipes terão que trabalhar com um grande pacote de ‘downforce’ para dar uma boa estabilidade ao carro, principalmente na hora de frear, tendo uma boa aderência para nas saídas poder ter o máximo de tração para garantir uma boa aceleração.
Inicialmente as simulações parecem exigir muito dos freios, tendo um desgaste igual ao de Mellbourne, então refrigerar os freios no ponto ideal é obrigação para as equipes. Já há suspensão não podemos afirmar quase nada, por se tratar de um circuito novo e ter muitos pontos de baixa velocidade, mas a mecânica das suspensões terão que ser suficientemente boas para se adequar a qualquer mudança de curvatura da pista.
Os motores tendem ser menos exigidos por se tratar de um circuito de rua, mas não podemos esquecer os motores podem estar sob stress por causa da ‘start-stoped’, mas equipes terão ainda que trabalhar em outras áreas como a de otimizar a aceleração para tirar o máximo do motor nas horas de baixa velocidade. Mas isso tudo é é teoria, porque quando as equipes enfim testarem na sexta-feira, aí sim veremos tudo em prática.
Bom, espero que tenham gostado, e se tiver algum ponto errado me avisem, afinal coletei essas informações de alguns sites e tentei retirar muitas expressões técnicas que não são familiares de muitos, que não é o meu caso, mas mais pensando em todos mesmo.
Bye.
Essa será uma coluna digamos mais técnica, na qual eu terei a honra de inaugurar. Pesquisei muito, afinal ninguém nasce sabendo, sobre o nosso tão aguardado GP de Cingapura, o qual confesso estar muito ansiosa, realmente muito, muito e muito ansiosa para assistir.
Vamos falar um pouco mais tecnicamente do que esse circuito vai exigir das máquinas da F1, aquele famoso ‘acerto’ dos carros sabe?
Que o circuito de Cingapura parece ser um dos mais lentos da Temporada, isso todos já sabemos, até mesmo por se tratar de um circuito de rua (adorooo!!!) . A Bridgestone por sua vez fornecerá pneus macios e super-macios, assim como foi usado em Mônaco, e recentemente em Valência, por se tratarem de circuitos de rua. Quanto a Aerodinâmica, podemos dizer que as equipes terão que trabalhar com um grande pacote de ‘downforce’ para dar uma boa estabilidade ao carro, principalmente na hora de frear, tendo uma boa aderência para nas saídas poder ter o máximo de tração para garantir uma boa aceleração.
Inicialmente as simulações parecem exigir muito dos freios, tendo um desgaste igual ao de Mellbourne, então refrigerar os freios no ponto ideal é obrigação para as equipes. Já há suspensão não podemos afirmar quase nada, por se tratar de um circuito novo e ter muitos pontos de baixa velocidade, mas a mecânica das suspensões terão que ser suficientemente boas para se adequar a qualquer mudança de curvatura da pista.
Os motores tendem ser menos exigidos por se tratar de um circuito de rua, mas não podemos esquecer os motores podem estar sob stress por causa da ‘start-stoped’, mas equipes terão ainda que trabalhar em outras áreas como a de otimizar a aceleração para tirar o máximo do motor nas horas de baixa velocidade. Mas isso tudo é é teoria, porque quando as equipes enfim testarem na sexta-feira, aí sim veremos tudo em prática.
Bom, espero que tenham gostado, e se tiver algum ponto errado me avisem, afinal coletei essas informações de alguns sites e tentei retirar muitas expressões técnicas que não são familiares de muitos, que não é o meu caso, mas mais pensando em todos mesmo.
Bye.
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