O circuito de rua em Montecarlo tem características únicas em relação aos outros locais da temporada e, claro, exige também um trabalho diferente no acerto do carro. Confira: * Suspensão-Suavidade é a chave. A pista é repleta de ondulações, exigindo uma altura maior do assoalho em relação ao solo e uma suspensão muito mais mole que o normal. A inclinação do asfalto nas curvas também varia muito, exigindo uma barra estabilizadora mais mole para permitir que as rodas girem quase que independentemente.
*Aerodinâmica - Mônaco é uma corrida famosa por exigir o máximo de pressão aerodinâmica. O objetivo disso é ter um carro estável principalmente nas freadas e nas saídas de curva, para ganhar o máximo de tempo possível nas poucas retas do circuito.
*Pneus - A Bridgestone abriu uma exceção à regra e trouxe dois compostos similares para este final de semana: extra-macios e macios. O temor é que o médio (a opção normal para acompanhar o extra-macio) não oferecesse a aderência necessária e acabasse gerando muitas batidas no apertado traçado.
*Câmbio - São muito exigidos nesta corrida, com um total de 53 mudanças por volta ou incríveis 4150 vezes na prova inteira. A relação busca marchas muito curtas para otimizar a aceleração.MotorTeoricamente, as unidades são pouco exigidas aqui: apenas 45% da volta é feita de pé embaixo. Mas o piso extremamente ondulado causa alguns excessos de rotação que podem comprometer a vida útil dos motores. Por se tratar de um circuito travado, um bom torque é fundamental.
*Estratégia - Duas paradas para quem larga na frente, sendo que a primeira rodada é esperada entre as voltas 23 e 30, e a segunda entre os giros 48 e 55. Para quem sai mais atrás, a estratégia de uma parada só pode render um bom resultado, com a visita aos boxes em torno da volta 40 a 47. Numa pista onde não dá para ultrapassar, uma estratégia de três paradas é um suicídio esportivo.
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