Ficha técnica GP do Brasil!

Enfim a última corrida do ano chegou F1 Grande Prêmio do Brasil 2008, no próximo dia 02 e na pista de Interlagos. E por falar em circuito de Interlagos que esta com uma cara ótima e ar moderno. Como as últimas informações mostram que a pista de Interlagos sofreu umas pequenas, mas importantes mudanças para a corrida, a pista ganhou algumas ranhuras em partes onde em teste mostrou que tem um acúmulo considerável de água, então para nenhum carro digamos acoplanar na frenagem e a pista ter maior aderência isso foi super necessário.

A pista é umas das poucas em sentido anti-horário, então coitados dos pescoços dos pilotos, porque a força G que agir sobre o piloto é muito grande. Ultrapassar em Interlagos é totalmente fácil, fácil não é, depende do piloto, mas o circuito tem vários pontos de ultrapassagem.

O nível de downforce exigido em Interlagos não é tão grande em vista de outros circuitos como os de rua, mas no meio oposto da pista a downforce tem que ser alta, para garantir uma boa aderência do carro no asfalto, que vai proporcionar o piloto a ser competitivo a buscar e proteger posições.

Interlagos tem poucos pontos de lata velocidade então a carga exercida sobre os pneus é alta, mas a pista não costuma ser muito desgastantes para eles não, então pneus suaves são indicados, mas a Bridgestone, fornecedora oficial e única da categoria, vai fornecer pneus médios e macios (isso se não chover).

Os motores (ah que maravilha vai ser ouvi-los novamente) têm que enfrenta a longa reta de Interlagos em mais de 15 segundos de 'pé em baixo', e é claro tanta alta aceleração é sim e pode ser considerado um ponto crítico para os motores, além de terem que trabalhar e lidar com os efeitos de estarem a 800 m do nível do mar pode parecer bobagem, mas estes fatores em engenharia são consideráveis sim, por conta da redução de pressão Atmosférica, custa aos motores cerca de 7% de sua potência total, e componentes do motor como os pistões sofrem alterações de redução em seu desempenho. E como sempre os pilotos e seu modo de pilotar são essenciais para poupar e saber onde aumentar e reduzir a velocidade para tirar tudo o que puderem dos motores nessa última, decisiva e importante etapa da temporada 2008.

Bom, agora F1 técnica só em 2009. Em janeiro pretendo trazer um bom especial pra vocês em uma linguagem simples e tudo sobre como funciona um F1, vou estudar bastante para isso e será um imenso prazer porque amo F1 e engenharia. Hoje contei com ajuda do site F1 Techinical.